LES CIUTATS I EL DESAFIAMENT DE LA MOBILITAT

Sol dir-se que l'ésser humà és un ésser social per naturalesa , però s'omet que també és un ésser nòmada . Necessitem moure'ns . Volem moure'ns . Però , com? I a quin cost ?

El dret a la mobilitat , que usualment s'associa a la circulació entre països ia la migració internacional , també inclou el dret a moure lliurement dins d'un país, dins d'una ciutat. Sol dir-se que l'ésser humà és un ésser social per naturalesa , però s'omet que també és un ésser nòmada . Necessitem moure'ns . Volem moure'ns . Però , com? I a quin cost ?

Al món hi ha més de 1.200 milions de vehicles en circulació -el que vol dir que hi ha alguna cosa així com un per cada sis habitants- i per 2035 s'estima que arribarem als dos mil milions . El trànsit de vehicles , com és sabut , té un notable impacte en les emissions contaminants emeses a l'atmosfera : monòxid de carboni , hidrocarburs i òxids de nitrogen . En algunes ciutats, la contribució del trànsit a la contaminació pot suposar fins a un 80 %.

El desafiament de la mobilitat sostenible és mundial . Per això , té un espai considerable en els Objectius de Desenvolupament Sostenible, l'agenda internacional que marcarà el rumb dels propers 15 anys . Però és a les ciutats on aquests processos de globalització es localitzen i és una gestió local , i no una altra , la qual podrà oferir solucions i convertir-se en l'element central de les polítiques del futur . I del futur de la política.

Tornen les ciutats com a actors polítics decisius , des del Tractat de Westfàlia ( 1648 ) que estaven relegades pels Estat - Nació. El poder es descentralitza . Els nivells subnacionals coneixen millor els problemes i són capaços d'incorporar al disseny i elaboració de les polítiques públiques a la societat civil organitzada i als ciutadans individualment. Hi ha una nova governança. I , amb ella, noves expectatives .

Tecnologia per a la mobilitat

La irrupció de les TIC ha produït un canvi de paradigma en els models de comunicació i organització de les persones . Aquest context contribueix a modelar un perfil de ciutadà preocupat per la seva responsabilitat individual davant les amenaces globals , un ciutadà proactiu , empoderat com mai abans, que ja no es limita a observar la realitat ia reaccionar , sinó que genera alternatives . La ciutat es converteix en un tecnolaboratorio ciutadà, un ecosistema ideal per a la innovació i assaig d'aquestes noves alternatives . Aquest ciutadà intel·ligent, amb l'ajuda de la tecnologia , han començat , fa alguns anys , a produir plataformes i aplicacions mòbils que , al costat del ressorgiment de l'economia col·laborativa, brinden petites solucions al problema de la mobilitat.

alternatives sostenibles

El 22 de setembre va ser el Dia Mundial sense Automòbil; per un dia es fa una crida a no utilitzar el cotxe i provar nous mitjans de transport. La bicicleta, que està a punt de fer els 200 anys, és l'alternativa més escollida ... Quatre mil milions de persones al món saben anar en bicicleta, només el supera el caminar. És també l'alternativa més sana, ecològica i econòmica. La bici està de moda i és també una cultura, una manera de moure i viure a les ciutats. L'altra gran alternativa de fons és el caminar. Sense més. El fotògraf Francisco Navamuel, creador del popular grup a Facebook Caminar com pràctica anarquista, ètica, estètica i de pensament, sosté: "Caminar per a mi és una manera de relacionar-me amb el territori, de conèixer en primera persona l'espai que habito, de reconèixer- en les persones que vaig trobant quan camí. Caminar té la capacitat d'igualar-, de fer-nos ciutadans en la mesura que ocupem i utilitzem un espai i el transitem ".

Reapropiació del transport públic

A finals de la dècada dels vuitanta, l'antropòleg francès Marc Augé elaborava el concepte de "no - lloc " per referir-se als espais provisionals , efímers , espais de insociabilitat , d'anonimat , d'alienació ; i exemplificava amb espais destinats al trànsit , principalment aeroports , estacions de tren i metres -per això últim va dedicar una investigació sencera : El viatger subterrani : 1 etnòleg al metro- . El transport públic i els seus escenaris poden i han de ser molt més que espais de trànsit . És per això que administracions , Organitzacions No Governamentals , col·lectius de ciutadans i altres estan desenvolupant manifestacions artístiques reivindicatives del transport i espai públic . Tal és el cas de Moving Cities , un projecte audiovisual dirigit i creat pel cineasta Jevan Chowdhury que transcriu el ritme vital de les ciutats a través de la dansa.